雖已入冬，但在銀昆高速公路彭陽過境段建設(shè)現(xiàn)場，挖土方、筑路基、澆筑橋墩，一派火熱景象。中鐵21局銀昆高速公路LJ12-2標(biāo)項目部工區(qū)經(jīng)理楊戰(zhàn)兵穿著厚厚棉衣，穿梭在施工現(xiàn)場，監(jiān)督橋涵施工。

　　“一個承臺造價210多萬元，如果現(xiàn)場出現(xiàn)不可控的因素，就有可能造成整個承臺報廢。”作為施工管理人員，楊戰(zhàn)兵從第一車混凝土澆筑開始，直至最后一車混凝土澆筑結(jié)束，他全程盯控，不敢有絲毫松懈。

　　銀昆高速太陽山開發(fā)區(qū)至彭陽（寧甘界）項目，是寧夏“三環(huán)八射九聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“第五射線”的重要組成部分，被列為自治區(qū)“十四五”期間黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)建設(shè)十大工程項目之一，其中彭陽過境段項目全長67.477公里，項目概算總投資90.91億元。

　　“項目重難點工程主要為任灣茹河特大橋深樁基、高墩和連續(xù)剛構(gòu)施工。”中鐵21局銀昆高速公路LJ12-2標(biāo)項目部負(fù)責(zé)人惠兵介紹，銀昆高速公路LJ12-2標(biāo)線路總長9.87公里，工程總造價為10.56億元，工程包括橋涵、路基、防護(hù)、排水，其中任灣茹河特大橋全長1169米，是銀昆高速全線控制性工程“四隧兩橋”之一，具有橋墩高、跨度大、樁基深的特點。

　　施工過程中，建設(shè)者們克服降雨、冰凍等不利天氣因素，攻克一個又一個技術(shù)難關(guān)，如期推進(jìn)工程順利實施。其中，任灣茹河特大橋空心墩墩身最高達(dá)82米，為了解決混凝土澆筑完后的養(yǎng)生難題，項目部技術(shù)團(tuán)隊總結(jié)出一套空心高墩自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，混凝土澆筑與自動噴淋同步，通過上下靈活自如噴水，確保高墩混凝土的強(qiáng)度及質(zhì)量。

　　“任灣茹河特大橋主墩的大體積承臺混凝土方量達(dá)1700立方米，按10厘米厚度澆筑，相當(dāng)一次性澆筑3個標(biāo)準(zhǔn)足球場那么大面積的混凝土。”楊戰(zhàn)兵介紹，像這樣上千立方米的混凝土大體積承臺有10多個，一個承臺持續(xù)的澆筑時間約32個小時，且必須連續(xù)施工。

　　大體積混凝土施工，如何保證混凝土澆筑體不開裂？項目部聯(lián)合東北林業(yè)大學(xué)科研團(tuán)隊，建成大體積混凝土溫度自動控制系統(tǒng)，在需要澆筑的大體積混凝土承臺內(nèi)預(yù)埋溫度探測器，按照比例設(shè)置水循環(huán)的管道，混凝土澆筑完成后，實時監(jiān)控混凝土內(nèi)部溫度、進(jìn)出水溫差、內(nèi)表溫差及表外溫差。

　　“當(dāng)局部溫度過高時，及時采取溫控措施，啟動水循環(huán)，帶走大體積混凝土內(nèi)散發(fā)的熱，確保混凝土強(qiáng)度和質(zhì)量，減少了表面開裂的風(fēng)險。”項目部通過先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，確保工程質(zhì)量。施工現(xiàn)場安全員楊鵬飛，每天沿梯子上下檢查40多米橋墩20多次，不放過“蛛絲馬跡”。

　　“路基工程已完成90%，橋梁下部結(jié)構(gòu)的樁基和承臺已全部完成，橋梁工程已完成70%，橋梁的預(yù)制已完成25%。”惠兵說，在保證施工安全和質(zhì)量的前提下，突破冬季施工層層困難，仍進(jìn)行施工作業(yè)，以確保項目能夠按期完工。

　　彭陽縣把重大項目建設(shè)作為“強(qiáng)引擎”和“硬支撐”，在常態(tài)化做好疫情防控的同時，爭分奪秒推進(jìn)項目建設(shè)。截至目前，銀昆高速公路彭陽過境段，路基挖填方已完成93%，地基處理擠密樁施工已完成88%；橋梁樁基施工已完成92%，橋梁下部結(jié)構(gòu)完成42%，梁板預(yù)制完成27%，梁板安裝完成12%；4處隧道開挖完成60%，襯砌完成50%。